S2000の走行会後のエンジンとミッションにREWITECコーティング剤を入れて一週間ほどかけて内部をコーティングしました。REWITECはドイツのメーカーで潤滑を専門に研究開発しているメカーです。添加剤ではなく金属表面コーティング剤でエンジンやミッション内部のダメージをPowerShot特許技術で修復保護するコーティング剤です。詳しくはREWITECサイトでご覧ください。
結論から言うと、古いオイルでもめっちゃ体感できます。エンジンノイズは低減しミッションは辺りがマイルドになります。ミッション用は特にオススメです。愛車のエンジンやミッション、デフなど内部金属を労わりたい方にはRWEITECコーティングをオススメします。また、REWITEC日本代理店の代表者の名前も見てくださいね。更に興味が沸くはずです。
　
ミッションにはG5を入れました。G5はデフやオートマギヤにも対応し効果はエンジン用PowerShot同様約50,000km持続するそうです。
　
エンジン用（2000cc用）とミッション用は在庫してます。
　

目を引くカラーのEK9はメンテンスで入庫中。シールからのオイルや冷却水漏れを直してまだまだ元気に走行予定です。外装はEK4かと思いきやしっかりタイプRでした。
　
だいぶ前から漏れてた形跡があるスプールバルブパッキン。潰れてペッタンコです。
　
ヘッドから水漏れの痕跡発見。
　
クランクシールも予防で交換。
　
カムシールも交換。
　
ウォーターポンプもパッキンが潰れて少し滲んだ形跡が。こちらも交換で一安心。
　

17年経過したS2000のサスペンションブッシュを無限強化ブッシュに打ち替え中です。錆汚れを落として圧入というジミな作業ですが交換後のシャッキリ感は物凄く費用対効果はバツグンです。ゴム部品の劣化は想像以上に走行フィーリングをスポイルしています。S2000やEK9にDC2用はまだ部品の流通もありますがいつまで継続されるかは不明です。無限製ブッシュでリフレッシュをご検討中の方はお早目の方が宜しいと思います。
　
打ち抜いたブッシュは断裂してました。
　
専用冶具で圧入しますので圧入寸法も問題ありません。
　
S2000前期だとサスペンションブッシュ前後で20個の打ち替えになります。
　
　

NSXのバルブクリアランス調整中。併せて塗装が剥離したヘッドカバーも交換。リヤバンクが尋常じゃなく狭くて・・・腰が辛いです（涙
　
　
　
　

ＥＰ３シビックはセルモーターの引きずり症状がでたので交換作業。ドライブギヤの動きが悪くエンジン始動後もギヤの噛み合う異音が生じるのがよくある症状です。特に寒くなると摺動部分のグリースが固くなり症状が出やすいです。今回は比較的安価なリビルド品で交換対応させていただきました。交換作業は約2時間と少々お待たせしますがお帰りの際は気持ちよくエンジン始動されておりました。
　
　

ユーロＲは年末年始の連休を控えACジェネレーターをトラブル予防のために交換。最近トラブルが続いたリビルト品ではなくﾎﾝﾀﾞ純正の新品を装着。ベルトと併せて10万円と高額ですが毎日使うクルマで万一の事を考えればそう高くも無いメンテナンスかと思います。更に併せて大好評のBGエンジンオイル添加剤も注入。1,800円でこの体感度は満足レベル◎です。
　
　
　

ブラックボディが精悍なDC5はバルブクリアランス調整中。走行距離を重ね少しノイズが大きくなってきたエンジンにひと手間加えてあげる事で滑らかなK20Aサウンドが戻ってきます。3時間ほどの作業なので日帰りも可能です。併せてオイルが滲みやすいヘッドカバーパッキンも交換して安心度アップです。
　
　
　

まだまだ永く乗り続けたいというオーナーさんからアコードユーロRのミッションをオーバーホールでお預かりしました。最後のモデルから8年は経過してるので走行距離もそれなりに多めの車両が増えてます。この型の部品もメーカー欠品が増えており入荷まで1～2ケ月を要する部品も珍しくありません。ミッションやエンジン系の部品で交換予定の方はお早目の在庫確認をお願いいたします。オーバーホール後はサクサクと入るシフトフィールが快感です！